第一是法律制度的限制。

灯光组件的制造和安装都有标准规范，不能想怎样做就怎样做，想装在哪里就装在哪里。欧盟国家所有的汽车照明和信号装置都必须满足ECE-R48-01等有关法令的要求，北美(美国和加拿大)则采用FVMSS标准(联邦汽车安全标准)108号，它的内容上相当于欧洲法令。中国参照上述法令也有自己的国家标准。国家标准GB7258《机动车运行安全技术条件》 在用车远光发光强度为：二灯制不小于15000cd，四灯制不小于12000cd； 新注册车远光发光强度为：二灯制不小于18000cd，四灯制不小于15000cd。

汽车照明灯光系统的重点是前照灯，各汽车生产大国都对其有严格的标准。其中配光分有美国式配光（SAE方式）和欧洲式配光（ECE方式），前者远灯光由反射镜反射向路面，后者在灯泡前设一配光屏遮挡灯丝下部让光束向上经反射镜折射再射向路面。而近光方式两者相似，欧洲人认为ECE方式对消除对方眩目更有效。大厂生产的轿车在设计上已经按照相应的法规和行业标准，充分考虑了照度和配光的要求，在出厂之前还要经过严格的调校以保证灯光符合标准。

   在前照灯和外信号灯的技术性能上，厂家是没有什么“自主权”的，它必须要遵循有关的法令和标准行事。例如标准规定示宽灯是指示汽车轮廓的灯具，在汽车前面和后面各装两只灯，前面的示宽灯光色为白色或者橙色，后面则为红色。转向指示灯前面光色是橙色，后面光色是红色或者橙色。制动灯和尾灯一定是红色，倒车灯为白色。前雾灯是给本车驾驶者看路用的，要用黄色灯，因为黄色波较长对雾气穿透性比较好，而后雾灯是给他车警示用的，表示前方有车，一定要用红色。灯光依据不同的用途和重要性有不同的功率，例如尾灯、牌照灯灯泡一般是5-8瓦，制动灯、转向灯、后雾灯多是21瓦，卤素大灯近光50瓦远光70瓦、前雾灯50瓦等，因此，汽车灯光依照不同的使用用途都有不同的光色和亮度，绝对不能够混淆。

第二大原因就是：成本

为什么许多中高级车才配透镜+氙气呢，很重要原因是成本原因，而且很多中高级车就算有了透镜+氙气，但对于发烧级别的改灯行业来看那些配置也只能算入门级别，为什么呢？因为上面讲的法规所致，厂家想方法提升亮度但又不能超标。所以选的配置和配件的参数都故意调低方过通过检测。

厂家唯有的设计自主权就是灯具的外型，一对总成的外形材料和成本占据80%，所以光源配置就会能省则省。因此我们就看到最近几年新出的很多外观内饰都非常抢眼的车型但灯光却还停留在入门级别。

像缤智，XRV,昂科拉，新蓝鸟，标志308，昂科赛拉等。