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1899年的宝马车的大灯已经使用了透镜，当时还不是电灯，里面是类似汽灯的结构，需要把灯罩打开，用火柴点着才可以亮的。
汽车用的透镜大部分都是平凸透镜，凸透镜的一种，学过物理的我们都知道，凸透镜能起到聚光的作用。 随着技术的发展，透镜可以分为两大类：单光透镜和双光透镜
单光透镜：顾名思义，只能用于近光或者远光。比较常见的单光透镜车型有：凯美瑞、锐志、思铂睿、奥德赛、马自达3、马自达6等等都是单近光透镜。单近光透镜是内部一块固定的挡片，把投射到上面的光线挡住，即可实现单近光。单远光的车型比较罕见，如蒙迪欧。
双光透镜：简单来说，就是一个透镜可以同时实现远近光的变换。其原理是通过一个小电机控制挡光片的开闭。挡光片闭合时，遮挡部分光线，即为近光。挡光片打开，即为远光。透镜里面的灯泡不动，也没有任何变化。这种透镜正品多为进口件，市场上大部分为拆车件。也有全新，但价格较高。主流车型上所使用的双光透镜主要是，德国HELLA海拉1代双光透镜（奥迪A6）、德国HELLA海拉2代双光透镜(奥迪A6L)、海拉三代（卡宴、新X5等）、德国BOSCH博世双光透镜（分两线三线）、法国VALEO法雷奥双光透镜、日本KOITO小糸双光透镜、日本STANLEY史丹利双光透镜、日本ICHIKOH市光双光透镜、ZKW双光透镜等等
这篇文章主要讲一下双光透镜，毕竟这是时代潮流。
双光透镜，是具有远光和近光功能的透镜，通过透镜下的电磁阀通电，推动透镜内的挡片，切换远光或近光。
在近光状态下，挡片遮住部分光线，以防闪到对面车主的眼睛，挡片一般都是Z字型切割设计，所以投射出的光线都是有非常规则整齐的切割线。一般所说的切线是近光切线，近光切线有三种，美标、欧标、混标，只是混标用的车子太少，用的较多的美标和欧标。
美标近光
欧标近光
美标近光光型切角较小，阶梯幅度小。 美标比欧标照射距离小。 欧标近光光型切角较大，梯形幅度大。不影响对面车辆行人的情况下，右边可以看得更远，能看清前方路牌及障碍物。相比之下，欧标比美标实际照路面积要25%。 （其实这些应该叫左舵，左低又高，中国人驾驶位在左边，左边低右边高，可以避免会车时对方光线刺眼，也可避免照到对方刺眼。而西方的汽车驾驶室在右边，同理则用的左高右低了，称之为右舵。）
市面上双光透镜主流产品有：Q5、海拉、伟世通、史丹利
镜片：美标大多数使用的是高清镜片。高清镜片会使切线更加锐利并且色彩丰富，会出现蓝色或紫色，在黑暗中会让眼睛舒适度降低，容易视觉疲劳。 欧标大多数使用的是螺纹或麻点镜片。螺纹镜片在聚光的同时，镜片上的螺纹也会对部分灯光起会聚作用，起到双层聚光效果。
定位
美标：价格相对便宜，综合得分高，可以说是物美价廉，像国产奥迪A6采用美标海拉3透镜；国产低端，中高挡车有很多车子用美标光型透镜。
欧标：价格相对较贵，属豪华型透镜，像进口A8采用的是欧标海拉3透镜；进口原装奔驰，奥迪，宝马使用的是欧标光型透镜。
欧标和美标在实际中的应用：
经过装有欧标透镜和美标透镜的汽车在不同路况环境中的测试，大家得到如下的结论：
美标较适合在城市中使用，因其近光亮度较好，在城市中走走停停能够较松应付各种路况。
欧标光形更适合常开高速的车主，因为欧标透镜多采用镙纹镜片，抺掉了锐利的蓝边效果，而且远光效果更强，适合常跑高速的车主。
另外，像有些近远光分体小车，适于用美标，加装美标透镜后，近光增强，而透镜的远光和和原有的远光相配合也会增强；SUV（运动型多用途）车型，则适用于用欧标，远光强大，跑高速越个野小 case。
总结：中低端市场，现在市面上主要还是以美标透镜为主流，中高端透镜主要是以欧标镙纹透镜为主。
2014年是欧标光形普及的一年，自去年AES倡导欧标光形以后在全国改装市场掀起了一股欧标热，其中以黑金钢Q5和13款欧标Q5双光透镜为代表的欧标透镜引领透镜市场。美标照墙效果好，欧标照路效果好，想改什么光型的透镜，就看车主自己的实际需求，毕竟客户才是检验真理的标准！
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