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现在有越来越多的车，出厂时就配置最新的LED大灯，LED大灯的特点相较于传统卤素灯，有着更好的照明效果，同时还有更舒适、缓和的色温，加上更好的光型，有助于提升夜间行车的安全。不过由于成本较高，目前仍未完全的普及。然而对于许多想升级LED大灯的车主们，其实还是有别的解决之道。 LED是不是只属于高配车型的专享配置呢？其实未必！对于一些没有配备LED大灯的车辆来说，除了可以花钱升级原厂LED灯组之外，其实还有LED交换型灯泡可选，这回改装不求人单元，我们来分享一款性价比极高的替换型LED灯泡，这款由欧司朗所出品迅亮者替换型灯泡，仅需简易步骤就可升级LED大灯，且价格十分亲民，在千元以内就能拥有。 LED光源的优势
汽车灯具的照明发展，从一开始传统卤素大灯到后来的HID氙气大灯，乃至于近几年成为市场主流的LED大灯，通过科技的不断进步，灯光的亮度、布光范围以及使用寿命等都有大幅度提升。且随着发光灯体的缩小化，也有助于车辆的整体设计。
近几年LED光源从原先属于被动预警提醒的功能（如应用刹车灯、尾灯、定位宽灯以及装饰性光源等），LED开始也被应用在照明系统上，但由于目前LED大灯尚未大量普及，连带的也造成价格居高不下，因此只被列为高端车型、高配车款的专属配置。因此对于『二阶』以下的车款，多数还是采用传统的卤素大灯，传统的卤素灯泡由于采用钨丝通电来发热产生亮度，尽管造价低廉，但也往往存在一些问题，如亮度不足、光型不准、寿命偏短、灯体容易发热等。
这是传统的H7卤素灯泡，是属于单光源的灯泡，无法进行远近灯光光源切切换，灯泡较H4体积小。
因此后期还推出了亮度更好、更省电的HID氙气大灯。氙灯的灯管大部份为氙气（Xenon），然后透过增压器将车上12伏特直流电瞬间增压至23000伏特，经过高压震幅激发氙气，在两电极之间产生电弧光，因此氙灯的亮度是传统卤素灯的三倍，使用寿命也比传统卤素灯泡长10倍。不过由于氙灯拥有较为复杂的结构设计，体积也偏大，因此对于灯组后方的空间要求也较高，加上造价不俗，因此近年来也开始被LED光源所取代。
这是后期大家所熟悉的HID氙气灯，此为D2S规格，主要应用于灯具本身自带鱼眼透镜、遮光罩设计的车款。
介绍完了传统卤素灯与氙灯之后，最后来说说LED光源。LED（light emitting diode）是发光二极体的缩写，结构是一块通电发光的半导体芯片，由于这个二极体完全采用固封状态，因此拥有很好的抗震性，没有易损件、且发光率还高达100%，且体积对于氙气灯来说更小，且LED的寿命长至少长达3万小时，扣除掉正常白天不开灯的时间，3万小时的使用寿命，也基本上跟车相同寿命了。
这类替换式的LED灯泡，也是采用与原厂灯泡型号相同的设计，如果不确定爱车规格，可以告知品牌、车型、年份之后，都能找到匹配的套件。 卤素灯升级LED灯 这辆被称为夜店男的MINI ClubmanCooper，出厂时并未配置LED光源，除非是进行原厂升级，但原厂动辄上万的报价，对于预算不充裕的车主来说，其实这笔钱还不如用来改别的东西！但原厂所标配的卤素大灯，晚上的照明效果也就是一般般，尤其对于降低车身的车来说，原厂灯的照明距离完全不够用。
这回由欧司朗所推出的迅亮者替换型LED灯泡，主要用于取代MINI F54原厂的H4灯泡。但在更换上LED灯泡之后，由于电压不同，容易造成行车电脑误判而产生故障码，因此欧司朗原厂特别匹配了专用的解码器（或称为稳压器），这算是相当贴心的举动。 由于MINI F54的车头空间较为狭促，如果是自己DIY更换，可能会需要一些耐心与技巧，因此这次整个的换装服务，都是由专业师傅进行的！ 在安装前，先针对欧司朗迅亮者进行简单介绍，前面介绍过LED二极体的结构，基本上不太容易损坏，但考量到夏季在引擎高温下使用所产生的热能，欧司朗迅亮者采用了主动式风扇散热设计，加上金属导热材质，来增加散热的效果。坊间很多的LED灯泡都采用被动式散热带的设计，但由于灯壳内的结构复杂、空间狭小，散热带的实际功效其实不大，一旦散热效果不好，就可能缩减LED二极体的使用寿命。 第一步
迅亮者属于原厂交换式设计，只要卸下原厂的H4灯泡之后，就可以迅亮者给安装进去，但由于F54灯组后方的空间狭小，为了方便换装，我们把整个灯组都完全卸下，同时由于LED灯泡后端的散热风扇体积比原先的H4灯泡大太多，因此在换装的时候建议直接把固定灯泡的固定卡拤先卸下之后再行安装。
原厂H7卤素灯泡与欧司朗LED灯泡的对比。 由于尾部的散热风扇结构大于原厂的H7规格，因此在安装时建议把灯壳卸下会更好安装。 第二步
由于需要另外安装一些稳压器以及线组，因此需要在原本的灯盖开挖一个小孔，然后再进行防水处理。 第三步
在固定好灯组之后，由于MINI F54的电瓶位于前挡火墙右侧，因此我们把LED灯组的主电源，与右侧大灯进行连接，然后再把电源线连接到左侧大灯，同时并装上欧司朗所附带的解码器。 第四步
在确认好所有灯具线组都接好之后，就可以开始用扎带固定走线。走线的目的是为了把这些线组给归置好，尽量维持引擎室整齐。在走线的时候，奥麦汽车技师特别细心地把线组的外层包裹上隔音防火胶带，避免行驶的时候线组与引擎其他部位产生摩擦噪音。 第五步
在线组、大灯灯壳都安装归位之后，还需要进行灯具间隙的调整，确保两边大灯灯具与引擎盖的缝隙一致，由于MINI F54的大灯固定仅靠4个螺丝固定，调整起来还不算费劲。 第六步
安装完之后，紧接著就是调整光型，这也是最重要的一个步骤。由于MINI F54没有透镜的设计，因此相对来说明暗截止线很难做到与原厂的LED光型媲美，但可以通过旋转LED灯体以及原厂灯具上提供了上下、左右可调的功能，来把光型调整到最适合的状态。
原厂LED灯 亮度：★★★★★ 色温：★★★★★ 光型：★★★★★ 寿命：★★★★
价格：★ 原厂卤素灯 亮度：★★★ 色温：★★ 光型：★★★★ 寿命：★★★
价格：★★★★★ 欧司朗LED灯 亮度：★★★★★ 色温：★★★★★ 光型：★★★ 寿命：★★★★★
价格：★★★★
从图片上，我们可以很直观的看到三者的差距，可以看出原厂的LED大灯在亮度、色温、光型上是最完美的，但价格也是最高的！相比之下，欧司朗所推出的交换型LED灯泡也可算是性价比最高的选择，在亮度上也明显比原厂卤素灯提升许多，色温约在6000k左右，也是人类眼睛最舒服的色温值。而光型方面，由于原厂燈的設計不带透镜，因此光型（明暗截止线）不如原厂LED灯清晰，但整个照明的宽度与光线投射的距离，则比原厂卤素灯更宽也更长，大幅提升了夜间行车的照明视线，就性价比来说，确实是一项值得投资的升级选择。 知识小彩蛋
关于亮度的迷思，用来判断亮度的单位是流明（lm），一流明相当于一跟蜡烛的烛光，早些年总会不少品牌强调高流明，但由于各家的测试标准不同，因此也总被质疑流明的可信度。真正标准的流明值是需要在专业的积分球仪器内进行检测，但由于电流不同、实际安装的灯罩厚度差异、计算方式不同，故一直没有统一的标准。因此现在多数正规大厂并不会过分突出流明，更多强调的是整体均衡性。 专业的亮度（流明）测试积分球。
关于明暗截止线，当在夜间行车开启大灯的时候，近光灯就需要有明暗截止线的布光规范，主要的目的是为避免不必要之光线影响对向来车。明暗截止线可作为头灯光形调整的依据，因此，只要明暗截止线高度不超过对方驾驶眼睛就不会影响对向来车。
真正符合标准的明暗截止线，在夜晚对着墙上所该显示的就是这样的光型。
符合明暗截止线标准的大灯，是不会影响对向来车的视野，确保彼此行车的安全性。
而我们常说的色温，这个是在HID氙灯时期一度火爆的名词，色温是光线中包含颜色的一个测算单位，在正常的白天色温约在6000K左右，对于肉眼有极高的辨识度，同时保有一定的舒适度与精神感，而黄昏、清晨则属于暖黄光，约在3500K左右，人类肉眼对于暖黄光有较高的敏感度，因此黄光照明多数被应用在雾灯，而转向警示灯也是采用黄光，正是这个道理。
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