关于骊威改了透镜灯切换远近光瞬间断电问题

changhc · 发表于 2011-3-30 10:59:48

这是不是原车近光变远光，近光会关闭的设计啊？通电顺序应该是近光亮——近光灭——远光亮，从近光灭到远光亮之间有一小
段时间（应该就是LZ说的0.几秒吧）车主给LZ设计的氙气灯的取电逻辑应该是近光+远光，使用二极管其实就是用2二极管做了
个或门电路。

加电容是在近光和远光切换期间提供临时的电源（这个电容可能需要比较大，能维持的时间亦很短，效果如何只有改家才知道）；

个人建议，上氙气还是加继电器从电瓶直接取电，继电器的控制逻辑用近光、远光、转向灯、雾灯、示宽、泊车灯、ACC等信号
实现。这样你想怎么控制就怎么控制。与门、或门用二极管，非门用三极管，最后推动继电器线包的也用三极管。这基本上就够
用了。如果你发烧，想实现更多功能，比如对付马路对面等红灯的第一台不关远光的车而且对方还是个超级厚脸皮的家伙，晃他
几次都不吊你。可以搞个按钮按一下，然后双光透镜以极快的频率上下翻动挡光片，甚至发灯语（好像叫什么摩尔电码）问候他
家人。估计他会High到湿裤子。当然这可能需要用块芯片实现了，现在有简单应用的单片机，8脚封装，无需外围晶振复位电路，
应用极其简单。呵呵~~~

从电瓶取电可以降低大灯原来的近光远光电源线的电流。但带来个问题，行车电脑可能会提示灯光故障（点灯了，无合理的电流
行车电脑会判断灯丝断）。我们就得想办法改行车电脑设置消除故障码或故障码提示功能禁止掉（猜测，未玩过，不知道是否可以
禁止掉）；或者干脆在行车电脑检测的时候我们骗骗他。

我没修车改车经验，就在自己车上捣鼓。所以有些方面只是自己的猜测或推断，不一定正确，仅供参考吧。

千年埋藏88 · 发表于 2011-3-30 12:41:44

[s:15] ，楼上的人才呀，各种绝招都上了，不过楼主的简单的问题搞的太复杂化了，，轻松可以搞定的问题搞的太复杂了[s:15]

changhc · 发表于 2011-3-30 17:20:18

如果只是用2个二极管把远近线连到一起给安定供电，远光控制变光片。瞬间断电的问题很容易出现吧。加电容会好点，但几安培的电流光靠电容得需要多大的容量啊。

所以才建议电瓶取电，用继电器控制，这样做延时非常容易，一颗104的电容都OK。电路很简单，偶提供一下。

虽然说是小问题，但有多少人说得明明白白真心帮助别人呢。技术求助帖鲜有解答，汗啊~~~

changhc · 发表于 2011-3-30 17:53:35

上面的电路：

第一个对原车线组（近光、远光）几乎没取什么电。二极管和电容都可以容量很小，发热忽略不计；
第二个，取电很少，二极管不是贴片的应该都可以如果最常用的IN4148就行了，电容需要比较大。发热量不算大，但不能完全忽略掉；
第三个，完全从原车线组取电，二极管容量需要大于安定的启动电流，单个安定估计要取20A以上，正常也要近4安培了吧，发热巨大，最好用大功率的整流二极管，能加散热片就加吧。电容取值越大越好。
第四个，省了一个接近光的二极管，这个二极管因为要承担启动安定的大电流，电流几十安，故障率会比较高。接远光的那个二极管因为不太承受启动电流的缘故（只有白天不开大灯的时候闪灯会启动安定，承受大电流），烧坏的概率低点。电容取值越大越好。
最后一个，电路最简单，二极管要求同第四个。无需电容，也不会出现换光断电。

changhc · 发表于 2011-3-30 18:21:11

引用第9楼千年埋藏88于2011-03-30 12:41发表的 :
[s:15] ，楼上的人才呀，各种绝招都上了，不过楼主的简单的问题搞的太复杂化了，，轻松可以搞定的问题搞的太复杂了[s:15]

听取“千年埋藏”的意见，现在从复杂到简单都提供完了。声明一下，偶是随便出图的，按图接烧坏别怪我哦[s:15]

千年埋藏88 · 发表于 2011-3-30 21:02:21

[s:15] ，楼上确实是个人才，如果想不这样复杂，也可以从源头上解决，组合开关控制灯光有两种，一是开灯光后就供电，是继电器供电（这里的日本车大部份不会采用模块的），二是再经变光开关来切换远近光，你只要找到供电的源头就可以，也即是意思是你开灯光后必定要经继电器供电给变光的继电器，你找到那条线，无论变不变远近光这条都是开大灯后常有电的，只要有一开大灯就有电了，供给安定器即可以了，另外变光只要从远光取信号就可以了，[s:15]，这个方法是否有人想过，大部份针对日本车采用继电器供电的形式的[s:15]