多种汽车的前照明系统的升级改装多种方案，看你是能对号上哪一种！！！

共创辉煌 · 共创辉煌发表于 2012-10-24 22:56:22

改装车灯的人群分二种：
第一种：是要花俏的外观的，注重天使眼，恶魔眼灯七彩光圈的，不注重车灯照路的灯型；
第二种：只注重车灯照路的实际效果的！二种人群侧重点不一样，实现的技术手段也不一样，因为第一种的人群只要有好的创意造型和精细的做工，就Ok了，但第二种人群则侧重于技术手段的实现问题!我们现在探讨的就是这第二种人群！

第一种：原车的远近光都不改装，直接上氙灯。优点：投资小，改装方便，换上灯泡就OK！；缺点：基本只能用国产包泡，由于国
产灯泡焦距的公差偏差问题，造成光型不如原车的标准，但亮度在感觉上看上去比原车的卤素的亮些，但实际照路效果并没有多的
提升，反而给对方司机的视线照成了很有杀伤力的光污染，并且后续一但后悔直接装了氙灯想改透镜，国产的氙包勉强对付用，而
氙气灯泡则无任何用处，只能考虑送人或者一个摆设。

第二种：凡是经历过第一种的改装或者听说过或者仔细琢磨过第一种改装的优缺点后，把一切希望寄托到一双光透镜上（包括ST，
LS460,FX35,G35,RX350,路虎，海二，海三，Q7，小糸等），无论是远近光分开的，还是H4型号远近光一体的车主都基本上是孤注一
掷，一掷千金把大把的金钱投资到一个所谓的自己经过了长期考察或者从其他媒体得到的宣传神话般的双光透镜的一个改装店那里
，然后经过漫长的几个小时的期待，终于大灯改装完毕，接下来的几天中，一直在陶醉在一个所谓的双光透镜的照路效果中，但很
快就会感觉到了，传说中那种神话般的双光透镜也不过如此（尤其是H4车主最有深深体会，因为一个大灯只靠一个双光透镜来照路
，近光是够用了，但远光的实际效果和没改灯之前的那种很高的期望值来讲，一落千丈，甚至时而回忆一下在没改之间的那种远光
效果好想还比这种改完双光透镜的效果还要强，但考虑到近光确实比以前强了很多，毕竟改过的灯没法再回复原样，而且还投资了
很多 money ，最后在铁的事实光型面前（并不十分满意的效果中）没办法接受了改装之后的双透效果！车主再改装前的期望值有多
高，那么在改装后的失望值也就有多的，这二点是成正比的！

第三种：凡是自认为第一种很了解，第二种也很精通的车主境界(属于半发烧友级别的）。开始时玩自认为理智化和理想化改装，开
始研究一个车灯里装双双光透镜（远近光分开的车主容易这样想），或者在一个车的不同位置上装双双光透镜（H4车主这样想的居
多），开始拿出更多的money，按照自己所设想的哪二个双双光透镜组合到一起能更完美的方案来实施，最终着样的车主的投资要比
第二种的车主要花上翻一倍的价格达到了自己理想化改装，但实际效果并没有达到理想化的要求，但毕竟要比第二种改装出来的效
果要强些，无论是远光，还是进光的效果，都要胜过第二种，因为毕竟投资翻了一翻，再有任何二款双双光透镜的叠加效果肯定要
比只安装一款双光透镜的效果要强（至少物理性和逻辑性上都能通过的事实，并不用事实就能验证的结果)。最后在铁的事实：双双
光透镜确实比只安一个双光透镜要强（但还没达到理想化的要求那种境界，但不得不暂时放弃大灯的升级改装的折腾，因为毕竟经
过这么一翻折腾，money投资巨大，效果好坏也就这样了，即使不这样，又能怎么折腾呢？车主在这种思想下没办法接受了改装之后
的双双透的上路效果！至于安装四透，六透，八透还是100透的车主，那是在罗列光效，自然能好些，但投资的多个透的造价已经和
实际产生的照路效果不成正比了！若你不在乎性价比，当然叠加双光透镜越多效果越好！

第四种：凡是精通前三种的车主，会很明智，也会很理性的改装自己的车灯，也是正确的改灯方式，改装车灯的正确定律：一个近
光偏好（所谓的近光偏好的概念是指：近光要满足四点要求：第一要足够宽；第二要足够亮；第三要足够均匀；第四至于双光透镜
中的远光无所谓，只要能满足前三种的要求，剩下来的光分配到远光上，能剩下多少算多少，并不期望双光透镜种的远光有多么好
的效果，只要有远光光型就OK了，因为毕竟在闪远光的时候，电机的动作要比点亮任何一款光源来的快，双光透镜中的远光只有这
个作用最重要，并不是希望双光透镜中的远光有多么强的照路效果，因为的大家都明白一个道理，就是说你若把一个光源氙灯的光
亮值假定为1，你想想你若让这个双光透镜中的近光好了，又宽，又亮，又均匀，那么就至少要占到一个光源的70-80%，剩下来20-
30%也就是远光效果了,这是近光偏好的双光透镜，例如：LS460，若让这个双光透镜中的远光强些，就是集中，那么远光就自然要设
计占到这个光源的70-80%，那么近光自然分配的光就少了，剩下20-30%，例如：天籁款小糸，这是不可违背的能量守恒定律的，德
系的海拉系列，以海二和海三为代表的双光透镜为什么能让众多的爱好者青睐，主要是因为这是以款折中的透镜，就是远光和近光
的分配点正好恰到分割在50%的分水岭上，让任何客户感觉，近光也可以，远光也不错这么个效果）的双光透镜+一个独立远光（独
立远光的选择很多种，第一种，射灯，目前全球质量好些的射灯海拉和IPF，但造价太高；第二种宝马7系原装反光碗，但数量不多
，只局限拆车，买不到全新的，并且成色是头痛问题，反光碗上的灰尘或者划痕等等；第三种Z9灯碗，国产压铸铝工艺，耐得住高
温，不会变形，并且有多种接口，适合多种灯泡的安装，有H7，D1S，D2S,D3S,D4S接口，还有方便的安装孔位，可以方便切割更小
的尺寸，优势是要多少有多少，光型比宝马7系的更强劲，照射到的有效距离更远，至少1.2KM以内的高速警示标志会有反光效果，
200米左右能看清物体，价格不是问题，因为是自我开发出来的国产产品）的组合。若理性一点的话，一好的单光透镜，例如:常见
的凯美瑞和锐志等单光透镜都是不错的透镜，只不过是单光，大家就觉得没意思，那是因为双光透镜的概念性的东西的作用，人本
性的问题，双光，肯定要比单光要好在作怪，是的，我不得不承认双光透镜确实比单光透镜效果好些，但要看二者相比起来的性价
比如何，对一个不想投很多资金又想改装出好的效果的光效来，选择一款单光透镜+一独立远光也是以个不错的选择！实际照路效果
并不比一双光透镜+一独立远光差多少，但对于车主来说投资可要少了很多！

总结：技术改装人群，需要的是近光够用就可以，但追求的是远光效果，这是每位改灯人的初衷，所以建议大家考虑找一款适合自
己的双光透镜来，然后再配合一款自己认为能照到自己满意距离的独立远光反光碗来做远光。最后衷心的希望每位改装的爱好者及
车主都能经过深思熟虑后做出正确且适合自己的好车灯来！

这种产品是旋压技术的产品，并不是压铸铝的工艺，产品模具费用及其低廉，成本造价也很低，光型做不了配光，若旋压技术下的
产品能满足光大改灯人群的需求，那还谈用什么压铸铝工艺啊。现比对一下旋压技术的优点：模具造价低廉，成本低廉，旋压后的
表面比压铸铝模具压出的产品内表面稍微光滑些，缺点：但无法做配光处理，无法对光型控制，并且旋压后只能是规则形状，甚至
连灯的固定的地方都没有，只是以个反光碗，至于卡灯泡或者固定反光碗都需要另外用胶或者卡扣来固定灯泡和灯杯，这样一来产
品的误差的工差就更大了；压铸铝工艺：目前国内压铸铝工艺还不如国外的工艺精湛，这是铁的事实，现状的事实，是因为有历史
原因，毕竟中国的压铸铝工艺才起步十几年，而国外的压铸铝工艺已经有几十年的历史，从经验上来讲究稍微慢了半拍，但这并不
代表国人的压铸铝工艺一直如此，毕竟我们中国人还是有智慧的，有经验的，有能力的，这点我十分相信，但至少现在还需要有一
段时间去完善压铸铝工艺的水平，否则我们中国人就能造出与世界品牌相媲美的海拉二代，海拉三代，法雷奥，小糸等等透镜，因
为这些透镜种除了海拉二代是冷冲模具做出来的，剩下其余的产品都是压铸铝工艺，主要我们国人对压铸铝工艺中的光型控制方式
还没得到真正的验证及精髓，但我相信不远的将来国人的压铸铝工艺肯定能达到世界先进水平，那个时候我们改装行业就不再有拆
车的各种国外透镜横行了，只有我们的透镜出口国外的份，没有国外的透镜进口中国的位置！希望改灯人群中的各位爱好者，不但
只是为了改个透镜，更有时间深深想想综合国力，凭什么一个国外的拆车透镜拿到中国来，大家还要把价格弄的奇特的高，并且国
外还控制，想买个全新的透镜还不能直接就轻松的到市场买到，凭什么啊？？？？？就凭国内没有那个水平的透镜！希望各位改灯
的精英和爱好者在改灯之余想想我发的肺腑之言！！！谢谢大家的支持，我会在改灯行业上先从Z9独立远光开始尝试，然后研发透
镜，直至达到世界先进水平，希望同行们和爱好者们广提建议和思路！

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