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新手谈调光,切线落地距离不是调出来的。

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最近又对我改了一年的透镜产生了兴趣,当初改的时候因为海4安定的高压头太大,调光并不是很理想。先在坛子里学习了前辈的经验,自己又在理论上琢磨了一下,我认为切线的高度或是说落地的距离,取决于车灯的高度和透镜本身的特性,而与调光无关。当然我所指的是标准的、比较精确的调光,个性化使用双氙灯不在此讨论之列。
这要先从远光谈起。透镜的远光就是将灯泡的光以椭圆锥的形状向前方无限远处投射,那么透镜的光轴就要保持水平或是与水平有一定的夹角。这个角度应该由透镜本身的设计决定,而且是固定的或是仅能在一个很小的范围微调,否则就无法形成满意的远光。
    在前述的基础上,在透镜中加入可活动的挡片,就形成了近光和切线。透镜就是一块凸透镜,当物体位于它的一倍焦距到两倍焦距之间时,会在透镜的另一侧形成倒立的放大的实像。我们所看到的切线,就是挡片倒立的放大的实像。所以挡片的位置是在下面,而且要切过光轴,这样切线才能越远越低,最终落地。因此,同一透镜的落地距离是一定的,只有装在不同高度的车上,其切线高度及落地距离才会不同。
    由此我也想到了关于透镜的选择的问题。我们知道,一般轿车的高度和SUV的高度相差较大,如果将原配于轿车的透镜改装在了SUV上,则会出现切线升高和落地距离加长;反之亦然。所以我们在选择透镜时,小轿车尽量将原配轿车的透镜,而SUV则尽量选择原配于SUV的透镜。
    这样一来,如果没有个性化需要,透镜装车后的角度应该是一定的。当然,这对改灯的工艺要求就比较高,甚至说要接近原厂的设计精度,难度较大。我想能不能安装透镜和调光时,不单一的以切线为参考。可以用一个激光笔,从透镜后方沿光轴射出,了解切线与光轴的关系,两者结合调光。

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精彩评论32

双光透镜结构都是一样的,设计原理也都一样,无非就是变光机构的结构略有差别,和车高低无关
无论车高是否不同,对于调光都是有章可循的
希望这个帖子可以帮助你
http://www.bi-xenon.cn/thread-101227-1-1.html

点评

请问大哥,科鲁兹安装了欧标博世,灯光调整近光多少米左右落地比较合适??  详情 回复 发表于 2013-8-23 13:48

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借用一张图
Augi_A6_lamp.jpg

按照这张图计算,A6L的切线在23.3米处就落地了,那么我们实际调光有30米的,有45米的。

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多谢无界会长,这贴子我曾经学习过。假设图中这个调定能得到同时得到满意的近光和远光,如果将灯光降到50cm,而还要40m落地,远光不就会打鸟了吗?
我的意思是说一款透镜,它的切线下落的轨迹和透镜光轴的夹角的固定的,那么这个落地距离就不能一概而论,而是要根据车灯高度做适当的调整,否则近光貌似合适了,而远光就未必满意了。

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本帖最后由 无界 于 2010/9/26 22:44 编辑
多谢无界会长,这贴子我曾经学习过。假设图中这个调定能得到同时得到满意的近光和远光,如果将灯光降到50cm ...
kuocc 发表于 2010/9/26 22:36


图中的数据其实只是举例而已,阐明的是道理,并非似乎实际的数值,具体的调光操作要根据实际数值和公式去计算。
  

  进口透镜的远近光的设定也是有一定道理的,当近光照到一个合适的距离,那么远光势必也会是一个合适的数值,当然事情没有绝对,有些人就会认为这时的远光或高或低了,大多数透镜的远光中心点的设定都略高于原车卤素光远光中心点一些,你可以观察一下。所以我们在改装远近分体的大灯的时候不能以透镜的远光去定位原车的卤素远光。

以我自己车子的改装经验,结合若干部客户车子的改装实例,灯光45米落地就很标准了,这个距离不会照到对方,又不会因为车速过快而产生危险,而原车的大灯近光明显偏低,所以不一定原车的就是标准。

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那大家说说看切线到底多少米落地算是标准呢?有这个标准的就公布一下,以后大家都按照这个标准来不就行了[s:10]

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好象老少的调光都是25米切线落地,这样的话就接近原装车的味道了[s:17]

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本帖最后由 无界 于 2010/9/27 08:30 编辑
多谢无界会长,这贴子我曾经学习过。假设图中这个调定能得到同时得到满意的近光和远光,如果将灯光降到50cm ...
kuocc 发表于 2010/9/26 22:36



    朋友的这个问题其实换个角度就可以很简单的回答了,就如同H4的大灯,靠的是一只灯泡前后的钨丝发光,而利用的是同一个反光源,所以角度也没有什么变化,这个和透镜的道理是一样的
否则卡宴的海拉3和宝马5系的海拉3也就该不同了,不是吗?[s:4]

楼主的意思我也明白,就是因为近光的照射角度发生了变化,所以远光的光柱也会有一个角度差是吧?
这个可以忽略不计的

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