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随着集成电路、电力电子技术和交流可变速驱动技术的发展，伺服电机驱动技术有了突出的发展，各国著名电气厂商相继推出各自的交流伺服电动机和伺服驱动器系列产品并不时完善和更新。伺服电机的触发模式和步进电机的一样的同为光耦触发模式，由于光耦合器输入输出间互相隔离，电信号传输具有单向性等特点，因而具有良好的电绝缘能力和抗干扰能力。又由于光耦合器的输入端属于电流型工作的低阻元件，因而具有很强的共模抑制能力。
再说松下伺服驱动器节能，国家节能计划要求电动机效率提高5个百分点，达到85~90%以上。提高电动机效率并不是难事，设计上多用些硅钢片和电磁线，以降低磁通密度减少铁耗和铜耗就能解决问题。但我看来，国家并没有关注到问题的实质，实质问题是普遍的不会使用。电动机效率是指在额定负荷下的参数值，而使用普遍存在问题是负荷过低，大马拉小车，过低的负载率会造成过低的功率因数，加大了无功损耗，制造上提高的效率百分点被不合理使用冲销了还不及。
松下伺服电机广泛应用于航空科技和航空电机系统，能够在伺服系统中控制机械原件运转，一种很小的辅助松下伺服马达间接变速装置，伺服电机的转速受输入信号的控制，并能在最快的时间内做出反应，自动控制系统中扮演着非常重要的角色，伺服电机具有机动时间段，线性度高，始动电压低的特点。伺服点击的定位位置非常准确，能够将电压信号转化为转矩和转速为驱动控制对象。
松下伺服马达如果因为负载过大，而产生惯性，这样的情况多是走过头了点动指令是走不准的特别是用点动回原点，那是大错特错。点动的开停是一个完全的90度直角，启停相当于急 刹车，想想也是停不住的所以回原点一定还是要用回原点指令。
松下伺服电机都有内置的再生制动单元，但当再生制动较频繁时可能引起直流母线电压过高，这时需另配再生制动电阻。再生制动电阻是否需要另配，配多大的再生制动电阻可参照样本的使用说明。需要注意的样本列表上的制动次数是电机在空载时的数据。实际选型中要先根据系统的负载惯量和样本上的电机惯量，算出惯量比。
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