新速腾的减配让很多国内的车迷非常的失望，于是将目光转移至更加“厚道”的新福克斯上。4月23日，在北京车展的新车大潮中，新福克斯非常“低调”的上市了，售价区间为11.99-16.99万元。作为长安福特的主力车型，新福克斯被寄予厚望，但老款福克斯的同台销售似乎也透露出厂商的一丝不自信，在同级主流车型多数向偏舒适偏家用过渡时，新福克斯对运动性能的坚持能否赢得市场的认可？新福克斯能否顺利接过大旗，继续支撑长安福特的半壁江山呢？下面就让我们一起来聊聊关于新福克斯的那些事。
>>只有15年历史的年轻车型 虽然福克斯在国内可谓耳熟能详，但这却是一款非常年轻的车型，只有15年的历史，上世纪90年代末，福特总部决定由欧洲福特来开发新一代符合全球市场的紧凑型战略车型，并且把竞争对手锁定为第四代高尔夫、307这些炙手可热的紧凑型轿车，1998年，第一代福克斯在欧洲上市。当时欧洲大多数主流紧凑型轿车的后悬挂还在使用半独立悬挂，而福克斯则率先使用了多连杆独立后悬挂，操控成了福克斯的亮点。    第二代福克斯于2004年在巴黎车展上正式发布，这代福克斯是由欧洲福特研发的垂直换代车型，采用福特最新的C1平台，遗憾的是，这代福克斯主要是对空间、舒适性有较大的改动，动力系统及悬挂系统并没有太大变动。而轴距被加长到2640mm（第一代为2615mm）。     动力方面，1.4L、1.6L发动机依然使用上代的Zetec-SE系列发动机（未入华），而1.8L和2.0L两款发动机则是Duratec系列发动机，变速箱与上代车型相同，可提供5速手动和4速自动两种变速箱。安全性能更是让这代福克斯能够傲视群雄，大量使用了高强度钢板。EuroNCAP碰撞成绩为五星，安全标准超过了第五代高尔夫、欧宝雅特等竞争对手。 >>福克斯在中国 2005年，长安福特将第二代欧洲版福克斯引入国内生产，首先推出的车型为三厢版，06年两厢版福克斯也被引进生产销售。由长安福特引进的第二代福克斯在外观、内饰、空间、配置方面与国外原版相同。动力方面使用的是Duratec 1.8L和2.0L发动机。变速箱也和欧洲版相同，使用了5速手动变速箱和4速自动变速箱。2008年国产福克斯进行中期改款，但PowerShift双离合变速箱却没有被引入到国内。  第二代福克斯在国内取得了很大的成功，为紧凑型市场提供了全新的选择。自从08年改款后，福克斯几乎每个月都能有上万的销量。其出色的操控性能，宽敞的空间、优异的安全性为以后福特品牌在中国的发展打下了良好的口碑。不过因为发动机经常会有小故障，自动挡车型油耗高以及做工一般等等原因也让福克斯难以成为一款完美的车型。 >>新一代福克斯的诞生 2010年，第三代福克斯在北美车展首发，2011年在美国上市。新福克斯依然在福特C1平台上打造，与福特旗下其他全球车型C-Max、Kuga；以及沃尔沃S40、C30以及马自达3共用平台。两厢版的车身尺寸为4358/1823/1484mm，轴距也达到了同级别的主流水平2648mm。  动力方面，新福克斯使用了福特最新的EcoBoost1.0L、1.6L直喷涡轮增压发动机，和1.6Ti-VCT、2.0GDI发动机。取代老款1.8L发动的1.6L Ti-VCT发动在保证了燃油经济性的前提下，也可输出125马力、159Nm，两者基本相当。当然引入国内的目前还只有1.6Ti-VCT和2.0GDI发动机，而长安福特官方对1.6T动力的入华也是三缄其口。    操控方面依然是新福克斯的优势，新车依然使用SLA Control Blade后独立悬挂，并对后轴的半封闭式副车架进行升级。转向部分则采用了全新的电动助力转向系统（EPAS）。另外，福克斯欧洲版还通过引进先进的转弯控制系统增强了转弯时的稳定性和灵活性。 >>新老福克斯将同台销售 福克斯是长安福特的绝对主力车型，自08年推出中期改款后，月销量一直稳定在万辆以上。即便是在车型略显陈旧的前提下，从今年3月份的销售数据来看，老款福克斯两厢和三厢的总销量超过了1.5万辆，在长安福特总销量中的比例超过了50%。长安福特自然是不愿意就让这款依然很受欢迎的车型就此退出市场，而且在不确定新福克斯能否热销之前停产老福克斯也是很有风险的，因而新老两代福克斯同台销售自然也是情理之中了。  老款福克斯将更名为“经典福克斯”，与新福克斯并行销售。老福克斯目前售价区间为10.48万元起，相比新一代车型低了1.5万元左右，如果再算上老款福克斯近万元的优惠，实际起步售价在10万元以下。相比之下，老款福克斯的性价比非常突出，并且采用了排量更大的发动机，这对新福克斯的销售无疑会有一定的影响，有消息称老款福克斯将搭载排量更低的1.5L发动机，不过这一消息并没有得到官方的证实。 |
