今天（2日）是2012北京国际车展的最后一天，众多车企在车展上的明争就要结束。但是，在市场上的无形较量却不会停歇，而且最为关键。虽然行业公认目前中国汽车保有量还有很大的增加空间，车市前景不错。但是，车展上却已经是几家欢喜几家愁。 车展成车企暗中较劲战场 要说车展是各车企的战场一点也不为过，各家在布置展台位置时就算是较上劲了，观众未必能看出，但是跑了多年汽车口的记者一眼还是能瞧出这里边的恩恩怨怨。 行业记者：不知道大家有没有注意到，但凡A级车展，奇瑞永远跟丰田是对着干的，就是这两家永远是放在一起的。您还能发现，宝马和奔驰在中国市场上是销量的冤家对头，雷克萨斯和英菲迪尼同样是这样一个情况，这次他们都在W4馆出现，有点那种针尖对麦芒，你方唱罢我登场的感觉。 各家这么较劲无非希望能在市场上能挣得一席之地，在中国目前是每13个人有一辆汽车，而国际平均水平是每7个人一辆汽车，所以业内普遍认为中国人对汽车还有极大的消费空间，市场前景不错，新华社资深汽车记者张毅报道了九届北京车展，他认为在本届北京车展上自主品牌的表现还是不错的。 张毅：本届北京车展自主品牌是最大的亮点，拿首发车来讲，一共120款首发车，86款是自主品牌，自主品牌现在看来势头越来越猛。 自主品牌表现尚可 需从量变到质变 但是也有行业里的人表示了担忧，自主品牌虽然新车多，但是从近几年来看市场消化新车的能力是有限的，爱卡汽车评论员景昱铭觉得，自主品牌应该把从做量转变到做质上来。 景昱铭：这个市场对新车的消化是非常有限的，更多的消费者还是希望能够买到技术先进、产品质量可靠、安全性能优异、油耗满意的这样技术方面有优势的新车，而自主品牌明显在这个领域上是落后于合资品牌的。 在目前的市场竞争格局中处于下风的的确是自主品牌，自主品牌受政策调整、竞争力不强等因素影响，市场占有率不断减少，说得通俗点，自主品牌打不过外资和合资品牌，对于这种情况，北汽集团董事长徐和谊坦言，自主品牌必须要走高端化才能有出路。 徐和谊：真正把自主品牌乘用车搞起来，难度非常大，现在有来自于各方面的竞争压力，我觉得只有通过走高端化这样一条道路，才有可能使我们自主品牌在未来的国际、国内竞争中占有一席之地，如果还沿用简单的模仿中低端、甚至低端的路线，很难做强。 不过走高端又谈何容易，目前高端车市场的产销增速虽然高达30%，但在这个产销两旺的市场，外资品牌占据颇多，而合资品牌又趁势逐渐拓展中低端车市场，打物美价廉的口碑，自主品牌要想翻身不是一朝一夕的。 新能源汽车成新的角逐领域 各类车企的竞争还是相当激烈的。而就在本届北京车展开幕的前夕，国务院常务会议讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划》。规划提出，争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，2020年时超过500万辆。 可见，车企除了要在传统汽车市场较劲儿外，如今又多了一个新战场，那就是新能源汽车。那么在新能源汽车方面，车企又都有哪些打算？ 新能源汽车，这样一个新阵地当然不能丢，在自主品牌里，有企业已经把节能与新能源汽车的开发列为核心战略，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃。 尹同跃：我们也开始做一些创新，包括这次我们要解决新能源车上量的问题，现在新能源车都是叫好不上量，成本偏高，续航里程偏短，量不上去就违背了国家的初衷。 新能源汽车日系车优势强大 当然，一些高端车企也不会放过这个机会。 沃尔沃公共事务副总裁宁述勇：我觉得自主品牌做新能源车的态度和决心是很真诚的，也是很努力的，但是离掌握核心技术还有一定的距离，对沃尔沃来讲能够百分之百的来使用瑞典的技术，而不是像合资企业那样受制于一个外资品牌。 爱卡汽车评论员景昱铭认为，在国外新能源车已经开始走入日常生活中，其中日系车已经表现出了强大优势，而未来中国的新能源车市场将会呈现爆发式增长。 景昱铭：国际上来说，新能源车已经逐渐从小众走向了前台，尤其以日本为例，丰田的普锐斯，它是目前最成功的一款混合动力轿车，它已经在日本排到年销售量的第一名了，就在去年，中国的新能源车从市场的角度来说，还刚刚起步，未来我预计这个产业将会呈现一个爆发式的增长 |
