| 中国汽车市场连续两个季度低速运行，引发了全行业的忧虑，在经历了8月份“广种薄收”后，中国汽车市场再度跌入低谷，被压得喘不过气来的中国车市一片悲观
之声。业内人士认为7月、8月是传统的汽车销售淡季，9月，中国汽车销量将从7月、8月的低点反弹。因为在2003年至2007年5年内，9月汽车销量平
均比8月高出16%。 乐观者和悲观者仅就一点达成了一致：今年9月，中国汽车市场将迎来小高峰。与7月、8月的半休眠状态相比，9月中国汽车业显得相当忙碌。正是在这一共识 下，自8月下旬开始，各大车企已经紧锣密鼓地安排新车上市。9月，国产汽车将迎来继3月、6月之后的第三个年内新车上市高潮。置身苦海中的汽车企业们早已 经发起了“金九银十”总动员：8月下旬以来，新车频频上市。 汽车企业们与瑞银持同一观点。一汽丰田销售企划部副部长大冢慎一郎告诉上海证券报，“今年秋季，中国汽车业将走出低谷。” 从自主品牌车企到进口车商，从经济型车到中高级车、豪华车，无一例外。9月，几乎每三天就有一款新车推出,且优惠促销措施多多，很多车型降价幅度很 大。位于上海浦东的东昌汽车销售公司已经打出了“3年前用新车，3年后7折回购”的横幅。截至2008年10月31日，每月推出10名08款新凯越的消费 可以享受到“3年前用新车，3年后7折回购”的保值方案。北京奔驰-戴克选择和深圳发展银行合作，推出了梅赛德斯-奔驰“低息购车、免息升级”业务，最低 首付25%，低于人民银行基准利率10%，目前已在北京、上海、杭州、深圳四个城市实施。 现在市场越来越一体化，整车的不好销，势必反映出汽车用品也不好做。整车9月开始转好，也是大家期盼。目前汽车用品很多厂商最近非常活跃，这说明大家在经历前段时间的淡季之后，从9月开始，又开始活跃起来。 --------------------------- 美国三大汽车公司寻求政府贷款渡过难关 来源：新华网 在销售不景气、市场份额减少和信用评级下滑的压力下，号称“底特律三巨头”的通用、福特和克莱斯勒汽车公司将寻求美国政府提供至少250亿美元的贷款，帮助它们渡过难 关。 据法新社报道，“三巨头”希望在9月底10月初国会休会前通过一项关于贷款的法案。 据克莱斯勒对外事务和公共政策部负责人约翰·博泽拉介绍，布什总统去年12月签署的新能源法案授权美国能源部审批提供给汽车工业的250亿美元贷款，用于技术研究，但这样的贷款需要得到政府担保。为此，国会需批准拨款37亿美元，用于支付与贷款相关的担保费。 据报道，通用汽车公司缺少现金的状况已持续了几个月，另两家汽车公司也面临融资压力。 ---------------------------------------------------------------- 新消费税正式开征 大排量车涨价比预期少 来源：大洋网-广州日报 作者：周伟力、邓莉 目前，高档车市场是德国、美国、意大利的天下，日本车则是中低级车之王，韩国车则仍是廉价品的同义词，中国车在国际上的名声甚至还不如韩国车。经验证明，中国想实现民族伟大的复兴，汽车是不可或缺的组成部分，不仅不能打压，还应该极力支持。 不过，现阶段的汽车竞争，已不是简单意义上生产、加工、销售上竞争。二十年来，英国卖掉了所有汽车工业，所有汽车全靠进口，但没有人因此小视英国汽车，它靠着技术、设计、服务这些“不烧油的汽车”依然是汽车行业的王者之一。 中国汽车表面风光无限，但实际上底子很弱，甚至离“大国”还很远。因为一大帮“李书福”们通过采购，买来所有部件，装配出一辆辆的汽车，低价而且低 档。汽车厂廉价到“能办装配车间，就能办汽车厂”，在过去这似乎行得通。但在今天，大多数的本土汽车在利润微薄面前苦苦挣扎。中国想胜出这场“汽车大国较 量”，单靠以往的做法明显行不通，那只会使得中国汽车更迅速沦为低附加值产业，为他人做嫁妆。 当前，中国汽车最首要的是战胜韩国，造廉价却不低档的车型，只有在这样才能在这场竞争中先拔头筹，然后才有资本向美国、日本、德国等传统汽车强国叫板，最后甚至导致世界汽车格局重新洗牌。 本月1日起，大排量汽车正式征收新消费税。在正式调整之前，很多经销商根据国家透露的征收比率，各自猜测新消费税出台后的价格，部分车型甚至提前进行小幅上涨，试探市场。面对新消费税，市场都在观望豪华车是否在“金九银十”期间面临巨大的市场挑战。 新消费税正式实施后，记者在本地市场看见，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等经销商都对车型执行了“新价格”，然而实际上能公开调整后官方价格的只有雷克 萨斯、路虎等品牌。至发稿为止，奔驰、宝马、奥迪等经销商称仍未获得厂家的新价格调整通知，因此在面对消费者的询问时，报价一般含糊其辞：价格肯定是按消 费税额度进行调整。 |
