在全球贸易保护大潮中，中国轮胎业正举步维艰。 欧美最先举起贸易大棒。9月26日，美国对中国轮胎“特保案”到期，中国轮胎企业还没松一口气，11月，欧盟轮胎标签法规将强制实行，不达标者无法进入欧盟市场销售。对此，不少中国轮胎企业及在华设厂的跨国轮胎公司表示，未来轮胎业将进入技术升级战，那些不具备研发能力的企业或将越来越被动。 欧盟推出的绿色轮胎“革命”，虽然可能将全球绿色轮胎市场份额增长15%，但极可能让中国轮胎出口增长再次变“绿”。 “欧盟此举，表面上推行轮胎节能环保，实际意在阻止海外轮胎企业出口至欧盟。”上海韩泰轮胎销售有限公司营销战略总经理金伦镕告诉记者：“欧盟轮胎企业了解并达到相关标准，但大多数海外轮胎企业却无法达标。” 这一切源于欧盟轮胎标签法规的规定。按照该法规，自今年11月1日起，所有成员国统一轮胎标签。未来在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎，必须在标签上注明代表环保和安全性能的三项数值：滚动阻力、滚动噪声和湿抓着力的等级。其中，燃油经济性（即轮胎滚动阻力要求）从高到低共分为七级，即A至G；潮湿路面抓地力等级，从高至低分为A到F共6个等级；道路噪声等级，则按照规定测试噪声值分为3个等级：NLV-3，LV-3LV，并用黑色标签来表示。据了解，欧盟轮胎标签法对轮胎的最低指标做出了明确规定，达不到F级的轮胎将不允许在欧盟境内销售。德国的规定更为严格，如果发现轮胎生产企业有虚假数据标签行为，将被处以5万欧元的罚款。 朗盛高性能顺丁橡胶市场和研发负责人ChristophH.Kalla对外表示，中国轮胎企业生产的轮胎，约36%达不到欧盟第一阶段标准；约50%未能达到欧盟第二阶段的标准。据悉，欧盟是中国轮胎最大出口市场，目前每年出口增速约30%。 对于达到欧盟第一阶段标准的中国轮胎企业而言，压力也很明显。业内盛传，欧盟消费者可能会选择级别更高的轮胎，比如那些打着AA标签的轮胎。对此，固铂轮胎全球副总裁兼亚太区总裁曹克昌表示：“短期内，这一政策会产生负面影响。但并非因为消费者直接选择所导致的，而是轮胎经销商们不清楚消费者会做出何种应对，因而不敢大规模进货。事实上，全球市场上真正能达到AA级别的轮胎很少，因为燃油经济性和潮湿路面抓地力很难两全，二者部分技术要求刚好相反。即使达到该级别，轮胎的售价也极高，将影响消费者的购买欲望。最终消费者会倾向于在安全及行驶需求的同时，考虑轮胎的合适度及性价比。” 业内人士指出，尽管短期内欧盟轮胎标签法规将影响部分中国轮胎出口，但从长期看必须迎难而上。山东玲珑轮胎股份有限公司董事长王锋称，欧盟这么大的市场，不可能轻言放弃。此外，业内普遍预期将有越来越多国家推行轮胎标签法，以适应节能减排需求。为此，中国橡胶协会正在主导制定中国轮胎节能标签相关规定。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示，一旦出台轮胎标签制度，将促使轮胎企业更快提升相关产业技术水平，并促进中国轮胎产业发展。 |
