根据全国乘用车联席会的统计，今年一季度，我国销售SUV 260530辆，同比增长。根据北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析，今年3月份正则SUV市场规模指数达到点，比2月份高出点，比1月份高出点，一季度的市场规模达到亿元，SUV市场保持扩张状态。3月份的正则SUV价格指数为点，比2月份高出点，比1月份高出点，3月的市场销售平均价为万元，市场销售平均价保持上涨状态。整体上看，今年一季度我国SUV市场保持着高速增长态势，而且消费能力、消费水平都处于增长状态。 中高端市场不确定性来自丰田 从一季度的销量结构看，虽然销量增长明显，但消费市场比较稳定，表明各个消费群落处于稳定的扩张状态。 30万元以上SUV一季度共销售13175辆，同比增长了360%，市场销量比重的增长与若干年来发展的趋势相反——出现了增长。在销量扩大的同时，该市场规模份额也在扩大，一季度的市场规模比重比2009年提高了1.3个百分点，而销量份额仅从去年的增加到了，仅增加了0.6个百分点。显然，该细分市场上高端产品的销量大于低端产品。 这个细分市场有两个明显的变化：一是市场的持续扩张，这种扩张延续了去年末的趋势；二是丰田带来了新变化，其一是丰田年初开始的压库行为开始减弱，其二是用户向奥迪Q5和凯迪拉克分流，连帕杰罗也成了受益者。 由于30万元以上细分市场的消费者对价格的敏感度不高，降价未必能够扭转局面，因此丰田必须面对严峻的挑战。而扭转市场的核心点在于，如何找回用户对丰田车安全性的信心。 20万~30万元市场一季度共销售103992辆，同比增长159%，但销量比重却是唯一下降的细分市场。值得注意的是，虽然销量份额从去年的42%下降为，但市场规模的份额却从2009年的上升为，增加了1.5个百分点。这表明，该市场虽然销量增幅小于大盘，但增长的质量非常好，高端产品销量大于低端，且占据了整个SUV市场的半壁江山。 从产品的销量看，主要产品的销量仍保持着较高的增长率。值得关注的是丰田旗下的产品，从零售市场看，丰田RAV4的销量受到了一些影响，比数据所反映的情况似乎要严重一些，而受益者是CR-V。市场的变数在于途观，由于途观的出现，分流了一部分日系车的增量，终结了一些日系SUV连续3年的加价行为。但是，途观能在多大程度上分流，关键看上海大众的产能了。 从价格走势上看，目前丰田已经开始给经销商减压，不再强力压库了，降低经销商的库存成为丰田在中国的首要任务。如何降库存？这是个值得关注的问题，一个思路是通过降价，将库存释放出去；另一个思路是不急于降价，通过厂家减少供应总量的方式，让经销商逐渐释放库存。第一种思路，经销商的压力可以迅速减轻，但可能形成市场的溃败局面，以后丰田车再想保持高价位就困难了，品牌价值受损严重；第二种思路，经销商压力相对较大，但丰田品牌损失小，丰田车的高价格可以得到维持，对丰田的长远发展有利。 对于市场而言，如果按照第一种思路操作，市场将出现重新洗牌的局面，甚至牵累日系其他品牌，而受伤最严重的可能是韩系车；如果按照第二种思路操作，对我国SUV乃至轿车市场的影响不会太大，但丰田将在保持品牌价值的同时，现在回丢失大量的市场份额，但有日后翻盘的机会。而此时的关键点在于经销商的资金背景，如果经销商资金链断裂，出现抛售的局面在所难免。从目前丰田各4S店的操作手法看，丰田正在摸索和确定最低让利点，无论哪种思路操作，市场指导价整体性的下降应当不出意外，只是降多降少问题。 值得厂家学习的是，在当今泰山压顶的市场环境下，丰田整个营销体系没有乱，表明经销商没有失去主心骨，也表现出丰田对营销体系良好的控制能力。这个体系一旦恢复活力，其威力不可估量。 需要明确的是，由于汽车产业链对经济的影响过重，尤其在金融危机面前，实体经济的变动对社会的影响太大，因此无论日本还是中国，都不会让丰田倒闭，这就决定了丰田一定会东山再起。 10万~20万元市场一季度共销售SUV 93438辆，同比增长94%，销量份额为，比去年增长加了1.4个百分点；市场规模份额为28%，比去年下降了1.8个百分点。 从产品销量上看，一季度增长最猛的合资品牌是圣达菲，销量为17668辆，增幅达到227%，同时也是合资品牌中的领跑者。在自主品牌中，销量冠军是长城哈佛，一季度销售24129辆，同比增长72%；而增长最为迅猛的则是江淮瑞鹰，一季度实现销售5661辆，同比增长193%。从成长性来看，江淮瑞鹰值得关注，首先这是国内唯一一款拥有成熟的全时四驱技术的车型，也是在技术上可以向日系车发起挑战的产品，树立起了自主品牌SUV中高端产品的形象。而且，其品质在“人民警察重走长征路”的活动中，得到了公安部门的认可，又是自主品牌中第一款进入可可西里无人区的产品，随着其品质的不断提升、销量的增长、价格的下行，瑞鹰已经进入了一个高速成长的上升通道。 从整体上看，在这个细分市场上，自主品牌的增幅高于合资品牌，一季度自主品牌的增幅达到111%，而合资品牌的增幅则在98%。与合资品牌不同的是，自主品牌的高出合资品牌的增量主要来自新产品，换言之，如果没有新品的加入，或许增幅不如合资品牌，这点值得自主品牌企业关注。 10万元及以下市场，一季度销售SUV 49925辆，同比增长92%。销量份额为，比去年增加了个百分点。市场规模比重为，比去年下降了0.9个百分点。 从产品销量看，一季度该细分市场增长最强劲的是奇瑞瑞虎1.8，一季度共销售2743辆，同比增长194%；其次是瑞虎1.6，销量为8817辆，同比增长98%；第三是众泰2008，销量达到8472辆，同比增长92%。表现不错的产品还有：众泰5008和长城迷你，以及瑞麒X1。 从整体看，该细分市场上强势品牌效应比较明显，尤其有轿车支撑的产品占有优势。显然，轿车的宣传带动了SUV的增长，形成了品牌良性的联动作用。 高端竞争日趋激烈 与销量增长区间相吻合的是，30万元及以上、20万~30万元市场中竞争品牌的数量连年增长，显然随着市场规模的扩大，参与竞争的企业和品牌数量也在增加。而只有北京汽车制造厂的个别产品在20万~30万元市场的低端部分参与竞争，这显示出我国在SUV领域尚处于弱势地位。 但可喜可贺的是，北京汽车制造厂的勇士，以其超强的越野型傲立于市场之中，为真正倾心于越野的消费者提供了唯一的选择。同时由于该车的个性极强，因此不会有非常大的销量，如果有较大的销量，必定来自军方。 20万元以下市场的份额一直处于连年缩小的状态，因此参与竞争的品牌数量也由从少到多转为从多到少，10万~20万元市场稳定在13个品牌，10万元以下市场回落到11个品牌。 从市场份额和品牌数量可以看出，20万~30万元市场将成为兵家必争之地，因为这里占有SUV的半壁江山，而其中只有9个品牌在竞争。由于竞争的相对不充分，使得该细分市场的产品可以保持相对较高的利润，有些产品甚至连续数年加价销售。 基本判断 今年我国SUV市场将保持高速增长的态势，这种增长的动力一是来自持续向好的宏观经济，二是来自一些轿车用户的换手。SUV销量的增长，与逐年增大的旅游市场有着直接的关系，这点从SUV的销量分布可以获得答案。 从品牌角度看，合资品牌的市场或将围绕着丰田进行重新洗牌，甚至可能出现价格波动。自主品牌中值得关注的是来自安徽的两大品牌，一个是奇瑞的瑞虎，另一个是来自江淮的瑞鹰。而安徽的一虎一鹰中，最值得关注的是瑞鹰，因为酒其品质而言，堪称自主品牌中的精品，目前销量处于上升阶段，并立身于于自主品牌中的高端产品，因此其发展值得关注。 |
