8月初，汽车之家SRX论坛中，长沙一名凯迪拉克SRX车主抱怨车辆在某处山路以低于30km/h的速度下坡行驶时，刹车时突然出现制动失效的情况，一脚刹车踩到底，车辆前冲二十多米后才停下，其间几乎感觉不到制动感。该贴一经发布，有不少网友留言回复表示也曾遇到过同样的问题。我们今天就来还原同样的场景为大家分析事件缘由。 建议阅读本文前先点击以下链接了解网友原帖内容http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-49-11572601-1.html
● 实验还原场景 一般情况下，铺装路面中以30km/h时速行驶的车辆制动距离应该在8米左右，按照这个参考进行推算，即便是山坡中路面附着力减弱，下坡惯性等原因并存，制动距离也应该控制在十一二米的距离，出现二十多米的制动距离且其间没有任何制动效果似乎有些不正常。为了还原事件的场景，并且对造成此现象的原因进行分析和调查，我们找到了一台SRX进行试验，为了保证实验的客观性，我们又分别找到了两个不同级别不同风格的SUV车型进行比对，一台与SRX同样使用全时四驱系统的Jeep指南者和一辆分时四驱车型长城哈弗进行测试。
在正式的实验开始之前我们先对三辆测试车进行了制动测试，以保证参与实验的车辆在制动方面没有缺陷。从结果来看三辆测试车辆的刹车成绩都在正常范围内，与此前的单车测试成绩没有太大差别，可以确定三辆实验车均为正常车辆，实验可以正常进行了。 按照这位网友的表述和帖子里的照片，我们在北京近郊找到了一条类似的道路，这条下坡路大概有10-15度，路面为碎石沙石路面。具体实验规则如下：
首先在坡道中摆放一个桩桶，车辆以30km/h的速度下行至桩桶位置全力刹车，然后测量刹车距离。为了有一个距离上的参考，我们在离刹车点20米的位置再次设立一个桩桶，看看是不是SRX在这样的状态下20多米才能停住。
注：由于专业测试仪要求车速达到60km/h以上才能开始工作，所以此次实验的30km时速下的制动数据无法依靠仪器采集，因此人工测量的数据会存在误差，我们将通过多次实验尽可能将误差控制在最小范围内。 ◆ 实验开始 SRX表现：SRX首次实验，我们就试出了汽车之家车友所描述的感受。我们在坡顶开始缓慢加速，在进入坡道之前将车速控制在27km/h的速度，此时松开油门踏板，车辆进入下坡路段，由于惯性致使车速继续提升，在即将到达刹车点时车速可以达到30km/h左右。此时用力将制动踏板踩到底，ABS迅速介入工作，频繁的踏板回弹感觉可以让驾驶者感受到制动系统正在努力工作，但是车速却并没有什么改变，不夸张的说即便仔细观察也很难从周围的参照物看出车辆是在进行全力的制动。最终在经过一段匀速滑行之后，SRX通过20米标记后又前行了一个多车身的距离在停下来，通过测量，30km/h时速下坡道制动距离为25.7米，这与网友的描述基本相同。
感受：这次实验证实了车友的描述并没有任何夸张的色彩，当全力制动后的确没有任何刹车的感觉，坐在车内的体会就是车辆在砂石路面上滑行摩擦，甚至在某一个阶段的确有种越滑越快的感觉，就连站在车下拍照的同事也误以为我没有进行全力制动，对于SRX这个在铺装路面中刹车成绩非常出色的SUV车型来说，此情此景确实让人有些惊讶。 Jeep指南者表现：随后出场的是指南者，在通过第一个桩桶后全力踩下刹车，此时出现了和SRX类似的场景。ABS迅速介入工作，但车速却没有明显的减慢，仍然是无奈的滑动摩擦。可能是重量稍轻惯性偏小的缘故，坡道后程可以感受到制动在奋力工作，最终指南者在轧过20米标记半个车身之后才最终停下，通过测量，刹车距离同样高达21.2米。
感受：指南者的感受和SRX类似，过程中刹车感觉基本没有，不过由于重量较轻，所以坡道中惯性导致的下坠感没有SRX那么强烈。 哈弗表现：最后我们对长城哈弗进行了同样的测试，让人没有想到的是，虽然铺装路面中的刹车成绩高达45米左右，不过哈弗在坡道制动试验中的表现确是相当出色。全力踩下制动后几乎没有多余的反应，车辆迅速干脆的停下来，除了车轮下一些轻微的滑动外，整个刹车过程和铺装路面上的制动没有什么不同，通过测量哈弗的制动距离仅为11.5米，比SRX近了一倍还要多。 很多朋友认为作为手挡车型的哈弗在松开油门踏板后，牵引力反拖拽车辆的制动效果会比较明显，固然刹车成绩会比较出色。不过我们通过带挡和空挡两种状态下的制动实验效果基本一致，无明显差异。
感受：哈弗的制动表现最为明显，踩下刹车后车辆严重点头，同时速度明显减慢，轻微的滑动后车辆停止。 ◆ 实验结果 对于实验结果我们也一时间有些摸不到头绪，反复尝试SRX和指南者仍然是同样的结局。其间我们也尝试过频繁点刹，轻点刹车等办法，但任何办法都不能让这两辆车在20米标记之前停下来。 也许很多朋友认为ESP是造成这一现象的重要原因之一，不过我们尝试关闭ESP后，制动仍然无任何改观。 ◆ 意外发现： 就在大家有些心灰意冷的时候，我们带着一些赌气的情绪采用了一次较为“暴力”的方式再次尝试了一下。踩下刹车后ABS迅速介入，车速依然没有明显减慢，此时不顾ABS介入后制动踏板的频繁回弹，用尽全身力气将刹车踏板继续狠狠的踩死，当车辆停止后发现SRX停在了此前指南者的停车点附近，通过测量制动距离为20.8米，比此前成绩提高了将近5米。
这个残酷的方法在指南者上同样得到了不错的效果，指南者在经历一番“猛踹”之后停在了20米标记点之前1.5米的位置，制动距离提升了2.7米。也许是这样的刹车方式太费体力，此后的N次尝试中两辆车再也没有超过这个最好成绩。
● 分析原因：多方面造成 说实话这样濒临失控的刹车感受我是第一次尝试，这种刹车试验对比也是第一次进行，对比了试验感受和车辆数据之后我们总结了造成此类现象的几点原因。 1：轮胎原因 虽然三辆测试车使用的轮胎都不是专业的越野轮胎，但是相对来说哈弗的轮胎花纹更宽更深，更加偏重越野驾驶，所以抓地力应该更出色。另外从轮胎扁平比数值来看，哈弗的数值为75，而SRX和指南者同为55，偏低的扁平比数值可以在公路价值中带来更好的操控性，不过在越野路况中数值越小意味着轮胎可发生形变的范围越小，接触地面的轮胎面积肯定不如哈弗大，所以抓地力肯定也要有所丧失。
2：惯性 惯性和重量有关，从数据上看SRX的重量超过了2吨，哈弗的质量在1.8吨左右，指南者的重量也在1.5吨以上，重量上产生的差别会导致惯性的直接加大，也会对制动效果产生影响。这其中虽然指南者质量不算重，但是轮胎在三个车型中最窄，这同样会影响其刹车表现。 3：ABS系统调校差异 从外观的风格和轮胎的配备上不难看出，指南者和SRX都是定位于城市的SUV车型，哈弗则属于纯正的硬派越野车。所以从日常的驾驶感受来看，城市SUV对于ABS的介入更加敏感，这个优势在越野路面上却适得其反。而硬派越野车ABS介入则相对滞后，虽然这样的调校使得哈弗在铺装路面上紧急制动没有城市型SUV来的那么游刃有余，但是有些迟钝的ABS可以在砂石路面中给予车轮更加接近极限的制动力，避免了过早出现无谓的滑动，从而得到相反于铺装路面上的良好效果。 4：土堆效应 哈弗迟迟不介入的ABS可以允许类似于车轮与地面出现直接滑动摩擦，反而可以使车轮刨出一道坑，轮前的沙粒碎石泥土等推起，无形制造出陷车的状态，更加有助于缩短制动距离，这个效应是城市SUV的效果就会稍差一些。
为什么实验中暴力制动距离会有所缩短？ 很显然，在轮胎规格，车辆总质量等硬指标不可能人为改变的状态下，要想缩短刹车距离，也只能从踩刹车这个动作中寻找方法了。以SRX为例，在砂石路面上，由于附着力很低，城市SUV的制动又调校的非常敏感，驾驶者只需轻踩刹车就能让车轮轻松抱死，ABS随即开始介入工作。 在工作过程中，ABS一抱一松的工作原理反馈给驾驶者的就是刹车踏板频繁有力的回弹，而且一松一弹的回弹高度会随着踩下制动的时间而逐渐更高。简单的说假设我们的制动踏板行程有10cm，当我们踩下5cm时ABS开始介入，此时踏板被迅速回弹至8cm，然后迅速松开，依次反复。虽然整个过程中我们的右脚并没有离开制动踏板，且持续不断的用力踩下，但踏板频繁回弹的间隙里，我们很难再将踏板踩回5cm的深度，也许只有7cm，少踩这2cm的制动就足以造成制动效果的大幅降低。
但在操作中，即便你了解这一原理，也不可能逾越ABS液压回弹造成的这一制动力衰减，所以暴力的踩下踏板就是尽可能的将第一脚刹车踩的越深越好，同时可以在回弹力的间隙尽量深的踩下踏板来获得更好的刹车效果。 ● 几点注意： 我可以保证，日常生活中不会有人这么踩刹车，即便不心疼自己的车，不通过数次的实验也没人会想到还能使用这种方法来制动，所以对于驾驶城市型SUV的朋友有几点驾驶建议作为参考： 1：尽量选择下坡前制动 通常来说，人们习惯于下坡前看见前方道路消失，意味着道路要由水平转为下行，此时应当在下坡之前采取制动措施，将车速控制在相对安全的范围内，通过实验我们也证实，如果坡前制动，即便在车速40km/h的情况下，也可以迅速停车。 2：轧车辙 如果我们很不幸的没有在下坡前采取制动措施，车辆在较高速度下进入坡道中，我们可以在制动过程中尽量碾轧车辙线，碎石路面中车辙处往往已经将碎石推到两侧，露出的只有黄土，这样可以有效缩短将近30%的刹车距离。 3：放慢车速 当然，放慢车速永远都是最为保险的办法，尤其在越野路面上，路况并不了解的时候，放慢车速是保障安全的最有效的办法。 小结： 随着越来越多的科技系统配备在我们的车辆中，如今的车辆依靠完善的电子系统变得更加先进和安全，但在某些特定场景下，似乎原始的机械结构还是更加稳定可靠一些，这就需要车主需要不断了解自己的车辆，提高自己的驾驶技巧。另外，当今全球汽车产品上的ABS研发基本在一两个研发商的垄断之下，对于一些特定环境下的不良反应很难做到周全的照顾，这点也是技术研发厂家需要不断完善的。 |
