3月20日凌晨，2012年成品油第二次调价成为现实，汽、柴油每吨均上调600元，涨价幅度达到2009年7月以来的最高点，同时也将汽柴油零售价推至历史最高位。深夜汽车排起长龙加油现象再一次见诸报端，有市民戏称：“吃得起花生油，加不起汽油。”
华南理工大学机械与汽车工程学院教授姜立标接受记者采访时表示，油价的上涨不会影响整个佛山汽车的销售情况，但是会促使佛山汽车市场份额的重新分配，特别是低排量、低耗能的汽车有望成为车市“新宠”。然而，近日记者走访佛山多个品牌汽车4S店，经销商们却普遍认为成品油价格上涨对佛山汽车行业尚未形成大影响。
或影响非刚需购车者
去年8月29日，佛山第100万辆汽车诞生，成为广东第四个“百万车城”，市机动车经营行业协会会长杨柱在今年年初曾预测：未来几年佛山汽车保有量的增幅仍将保持10%—15%，中高档汽车消费将成为车市一个亮点。然而，与佛山汽车保有量一同上升的，还有全国成品油的价格，本月19日，发改委一纸文件下达，与车主息息相关的汽柴油再创历史新高，用车成本提升再一次成为车市热门话题。
“佛山消费者在购车时没有深圳、珠海消费者那么精打细算，而且很多车主根本不在意自己加了多少钱的汽油。”佛山合福汽车销售服务有限公司市场部经理阳卓说。他认为，目前消费者在购车时重视的还是车辆的空间和发动机质量等，对于排量、油耗等反而没那么在意。
华南汽车城某合资品牌4S店负责人表示，对于有刚性需求的购车者而言，油价浮动不会影响其消费，“高油价不可避免，而且按照目前的情况看，油价再次上涨是绝对有可能的，所以购车者通过选购小排量汽车来控制用车成本的可能性不大，不过油价的上涨会影响到非刚性需求购车者的购车意愿。”该负责人认为，消费者对于用车成本的提高会持一种观望态度，需要一个适应的过程，“短期而言对销售市场会产生消极影响，但长期而言，等人们接受了现实，反而会出现购车的小高潮。”
爆炸性增长难再现
据了解，今年1、2月佛山的中端销售同比下滑严重，业内人士表示，汽车市场经营模式已经从以销售为导向转为以服务、价格等为导向，注重满足客户的刚性需求，各品牌车商大都选择通过各种让利来弥补客户心中因用车成本提高而产生的落差，汽车行业已经进入微利时代。随着车船税计征方法调整、环保限行、用车成本日益提高等多方面因素的影响，今年佛山汽车销售形势不容乐观。
佛山东风日产雄风专营店总经理周燕认为，佛山汽车销售已经进入常态化，家庭用车保有量比例增长稳定，油价上涨对低排量汽车销售市场的刺激作用远远不及限摩或者是国家节能补贴政策那么大，“而且我国汽车消费仍处于以低排量汽车为主的阶段，目前这类车在佛山市场保有量的基数是很大的，所以很难再出现爆炸性的增长，反而是高档车的销售基数较小，增长前景较乐观。”
周燕认为，将店开到二、三级镇街，实现服务区域化会是刺激佛山汽车销售市场的一个途径，但普及的意义不大，“没有必要，以东风日产为例，广州2000万人口的城市才开了16家4S店，700万人口的佛山却已经开了11家，目前佛山各大经销商在中心城区几大车城所开的4S店已经形成各自成熟的服务网络，足以覆盖到绝大部分车主，而且开到镇街的店一般都是小店，服务不全面，起到的作用不会很大。”
基础设施成销售制约因素
“有一次下午3点左右从顺德办完事回南海，一路从顺德堵到禅城再到南海，花了大概3个小时，佛山现在是无处无时不堵车。”车主曾先生谈起自己的经历深感无奈，戏称自己遭遇了“史上最堵的一天”。
堵车、停车难、停车贵等问题已经成为佛山市民日常用车必须面临的问题，也日渐成为制约佛山汽车销售的因素。
“相对于堵车、停车而言，油价上涨在市民用车成本大小问题中所起到的作用几乎可以忽略不计，从汽车保养服务需求减少的现象可以看出，佛山部分车主已经逐渐放弃以私家车代步的出行方式了，但这并不全是政府呼吁环保出行的结果，而是佛山的基础设施建设不够完善，在一个地方兜几个圈找不到停车位的焦灼心情和期间所付出的金钱和时间是不容忽视的。”一名不愿意具名的4S店负责人表示。
